新聞中心

快排型衝擊FESTO氣缸的原理和構成的資料有哪些

發布時間:2015-01-20

快排型衝(chong) 擊FESTO氣缸的原理和構成的資料有哪些
 快排型衝(chong) 擊FESTO氣缸是在普通型衝(chong) 擊氣缸的下部增加了“快排機構”構成,下麵介紹下快排型衝(chong) 擊氣缸的原理和構成。

快排型衝(chong) 擊FESTO氣缸的構成:

    快排機構是由快排導向蓋1、快排缸體(ti) 4、快排活塞3、密封膠墊2等零件組成。

快排型衝(chong) 擊FESTO氣缸的原理:

    快排型衝(chong) 擊FESTO氣缸由上述普通型衝(chong) 擊氣缸原理可見,其一部分能量(有時是較大部分能量)被消耗於(yu) 克服背壓做功,因而衝(chong) 擊能沒有充分利用。

    假如衝(chong) 擊一開始,就讓有杆腔氣體(ti) 全排空,即使有杆腔壓力降至大氣壓力,則衝(chong) 擊過程中,可節省大量的能量,而使衝(chong) 擊氣缸發揮更大的作用,輸出更大的衝(chong) 擊能。這種在衝(chong) 擊過程中,有杆腔壓力接近於(yu) 大氣壓力的衝(chong) 擊氣缸,稱為(wei) 快排型衝(chong) 擊氣缸。

快排型衝(chong) 擊FESTO氣缸的原理和構成的資料有哪些

    接通氣源,通過閥F1同時向K1、K3充氣,K2通大氣。閥F1輸出口A用直管與(yu) K1孔連通,而用彎管與(yu) K3孔連通,彎管氣阻大於(yu) 直管氣阻。這樣,壓縮空氣先經K1使快排活塞3推到上邊,由快排活塞3與(yu) 密封膠墊2一起切斷有杆腔與(yu) 排氣口T的通道。然後經K3孔向有杆腔進氣,蓄氣一無杆腔氣體(ti) 經K4孔通過閥F2排氣,則活塞上移。當活塞封住中蓋噴氣口時,裝在錘頭上的壓塊觸動推杆6,切換閥F3,發出信號控製閥F2使之切換,這樣氣源便經閥F2和K4孔向蓄氣腔內(nei) 充氣,一直充至氣源壓力。

    在活塞向下衝(chong) 擊的過程中,由於(yu) 有杆腔氣體(ti) 能充分地被排空,故不存在普通型衝(chong) 擊氣缸有杆腔出現的較大背壓,因而快排型衝(chong) 擊氣缸的衝(chong) 擊能是同尺寸的普通型衝(chong) 擊氣缸衝(chong) 擊能的3~4倍。快排型衝(chong) 擊FESTO氣缸的原理和構成的資料有哪些
 活塞杆是氣缸中重要的受力零件之一,其結構有實心和空心兩(liang) 種,下麵介紹下氣缸活塞缸的運動速度和缸徑的選擇的關(guan) 係。

    若缸徑選小了,輸出力不夠,氣缸不能正常工作;但缸徑過大,不僅(jin) 使設備笨重、成本*,同時耗氣量增大,造成能源浪費。

快排型衝(chong) 擊FESTO氣缸的原理和構成的資料有哪些

氣缸活塞缸的運動速度和缸徑的選擇的關(guan) 係:

    如果要求活塞杆*速運動時,應選用內(nei) 徑較大的進、排氣口及導管、通常為(wei) 了得到緩慢的、平穩的活塞杆運動速度,可選用帶節流裝置的或氣-液阻尼裝置的氣缸。節流調速的方式有:當水平安裝的氣缸去推負載時,**用排氣節流;如果用垂直安裝的氣缸舉(ju) 升重物時,則選用帶緩衝(chong) 裝置的氣缸。

    活塞運動速度與(yu) 氣源壓力、負載、摩擦力、進排氣管接頭通徑等有密切關(guan) 係。其中,以排氣速度影響。

    根據氣缸安裝形式可分為(wei) 固定式、擺動式、嵌入式、回轉氣缸四種。氣缸的組成結構主要零件有缸筒、缸蓋、活塞、活塞杆等,這些零件在氣缸上是重要機件。

    活塞杆固定,缸體(ti) 作往複運動,活塞杆內(nei) 孔通氣。活塞杆結構取決(jue) 於(yu) 前端與(yu) 外界的聯接方式和尾部與(yu) 活塞聯接形式等。

 快排型衝(chong) 擊FESTO氣缸的原理和構成的資料有哪些