快排型衝擊FESTO氣缸的原理和構成的資料有哪些

快排型衝(chong) 擊FESTO氣缸的原理和構成的資料有哪些
 快排型衝(chong) 擊FESTO氣缸是在普通型衝(chong) 擊氣缸的下部增加了“快排機構”構成，下麵介紹下快排型衝(chong) 擊氣缸的原理和構成。

快排型衝(chong) 擊FESTO氣缸的構成：

    快排機構是由快排導向蓋1、快排缸體(ti) 4、快排活塞3、密封膠墊2等零件組成。

快排型衝(chong) 擊FESTO氣缸的原理：

    快排型衝(chong) 擊FESTO氣缸由上述普通型衝(chong) 擊氣缸原理可見，其一部分能量（有時是較大部分能量）被消耗於(yu) 克服背壓做功，因而衝(chong) 擊能沒有充分利用。

    假如衝(chong) 擊一開始，就讓有杆腔氣體(ti) 全排空，即使有杆腔壓力降至大氣壓力，則衝(chong) 擊過程中，可節省大量的能量，而使衝(chong) 擊氣缸發揮更大的作用，輸出更大的衝(chong) 擊能。這種在衝(chong) 擊過程中，有杆腔壓力接近於(yu) 大氣壓力的衝(chong) 擊氣缸，稱為(wei) 快排型衝(chong) 擊氣缸。

快排型衝(chong) 擊FESTO氣缸的原理和構成的資料有哪些

    接通氣源，通過閥F1同時向K1、K3充氣，K2通大氣。閥F1輸出口A用直管與(yu) K1孔連通，而用彎管與(yu) K3孔連通，彎管氣阻大於(yu) 直管氣阻。這樣，壓縮空氣先經K1使快排活塞3推到上邊，由快排活塞3與(yu) 密封膠墊2一起切斷有杆腔與(yu) 排氣口T的通道。然後經K3孔向有杆腔進氣，蓄氣一無杆腔氣體(ti) 經K4孔通過閥F2排氣，則活塞上移。當活塞封住中蓋噴氣口時，裝在錘頭上的壓塊觸動推杆6，切換閥F3，發出信號控製閥F2使之切換，這樣氣源便經閥F2和K4孔向蓄氣腔內(nei) 充氣，一直充至氣源壓力。

    在活塞向下衝(chong) 擊的過程中，由於(yu) 有杆腔氣體(ti) 能充分地被排空，故不存在普通型衝(chong) 擊氣缸有杆腔出現的較大背壓，因而快排型衝(chong) 擊氣缸的衝(chong) 擊能是同尺寸的普通型衝(chong) 擊氣缸衝(chong) 擊能的3～4倍。快排型衝(chong) 擊FESTO氣缸的原理和構成的資料有哪些
 活塞杆是氣缸中重要的受力零件之一，其結構有實心和空心兩(liang) 種，下麵介紹下氣缸活塞缸的運動速度和缸徑的選擇的關(guan) 係。

    若缸徑選小了，輸出力不夠，氣缸不能正常工作；但缸徑過大，不僅(jin) 使設備笨重、成本*，同時耗氣量增大，造成能源浪費。

快排型衝(chong) 擊FESTO氣缸的原理和構成的資料有哪些

氣缸活塞缸的運動速度和缸徑的選擇的關(guan) 係：

    如果要求活塞杆*速運動時，應選用內(nei) 徑較大的進、排氣口及導管、通常為(wei) 了得到緩慢的、平穩的活塞杆運動速度，可選用帶節流裝置的或氣-液阻尼裝置的氣缸。節流調速的方式有：當水平安裝的氣缸去推負載時，**用排氣節流；如果用垂直安裝的氣缸舉(ju) 升重物時，則選用帶緩衝(chong) 裝置的氣缸。

    活塞運動速度與(yu) 氣源壓力、負載、摩擦力、進排氣管接頭通徑等有密切關(guan) 係。其中，以排氣速度影響。

    根據氣缸安裝形式可分為(wei) 固定式、擺動式、嵌入式、回轉氣缸四種。氣缸的組成結構主要零件有缸筒、缸蓋、活塞、活塞杆等，這些零件在氣缸上是重要機件。

    活塞杆固定，缸體(ti) 作往複運動，活塞杆內(nei) 孔通氣。活塞杆結構取決(jue) 於(yu) 前端與(yu) 外界的聯接方式和尾部與(yu) 活塞聯接形式等。

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