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日本SMC氣缸活塞的幾種工作條件、失效模式？
發布時間:2015-09-11
日本SMC氣缸活塞的幾種工作條件、失效模式？
   日本SMC氣缸活塞杆1、活塞的磨損量超過允許值，會使功率、速度降低，油耗增加以致敲缸。
    2、銷孔中心與裙部橢圓中心的垂直度超差，使用中產生扭力矩使活塞變形，產生拉缸。
    3、熱穩定性差，由於長期在*溫下工作，等於在繼續時效和穩定化處理，活塞膨脹，原有0.05mm的配缸間隙消失，導致咬缸。
    4、頭道環槽磨損，使活塞環失去彈性，無封閉作用。總結以上所說，在活塞的設計方麵，活塞型麵和活塞銷座的改變、活塞頂部的增厚、活塞*度的縮短等，正逐漸向“矮胖”方向發展為了提*剛性，發動機的整個*度在縮短變“矮”主要措施是縮短活塞裙部和減少環槽數，後者可使壓縮*度減小發動機本身在不斷強化，所以活塞的**必須相應增強變“胖” 主要是指各部分的壁厚都在不斷增加，過渡圓角處的R也在增大由於發動機的*轉速化，活塞必須減輕重量，以減小慣性力盡管壁厚在增大，活塞的整個重量卻在不斷減輕，這是由於整個活塞*度縮短所引起的重量降大於因壁厚增加引起的增重之故。由於活塞結構變“矮胖”，使活塞的表麵積對於整個體積來說比例縮小了，所以不利於活塞的散熱。為**活塞不被燒熔和正常潤滑，除了在設計方麵必須采取一些措施外，以減輕其熱負荷；活塞在製造方麵也必須有所改變和提*，如活塞的材料、鑄造和機加工，以滿足其對熱負荷的要求。另外，還通過對活塞進行一些表麵處理來提*儲油性，改善潤滑條件。
    日本SMC氣缸活塞杆活塞在*溫、*壓、*速、潤滑**的條件下工作。活塞直接與*溫氣體接觸，瞬時溫度可達2500K以上，因此，受熱嚴重，而散熱條件又很差，所以活塞工作時溫度很*，頂部*達600～700K，且溫度分布很不均勻；活塞頂部承受氣體壓力很大，特別是作功行程壓力，汽油機*達3～5MPa，柴油機*達6～9MPa，這就使得活塞產生衝擊，並承受側壓力的作用；日本SMC氣缸活塞在氣缸內以很*的速度(8～12m/s)往複運動，且速度在不斷地變化，這就產生了很大的慣性力，使活塞受到很大的附加載荷。活塞在這種惡劣的條件下工作，會產生變形並加速磨損，還會產生附加載荷和熱應力，同時受到燃氣的化學腐蝕作用。活塞檢驗主要是裙部直徑、活塞環槽*度和活塞銷座孔尺寸的測量：①活塞的選配應按氣缸的修理尺寸來確定.通常加大尺寸數值標注在活塞頂上；②在同一係列送魚叢中，其活塞的結構不一定相同，因此在選購活塞時，必須根據發動機的類型選用對應類型的活塞.在同一台發動機上，應選用同一廠牌、同一組或同一產品代號的活塞;同一機型必須使用同一產品代號的活塞，**活塞直徑差和質量差不超過**規定範圍.否則，會引起發動機燃燒**，工作粗暴，經濟性和動力性下降等故障.因此在選配活塞時，必須根據發動機的類型選用對應型號的活塞。