供應費斯托無杆氣缸 DGC-K係列特點

供應費斯托無杆氣缸 DGC-K係列特點
標準配置的無杆氣缸DGC-K的進氣口位於(yu) 端蓋上。 如果在模塊化訂貨係統中選擇了代碼D2，則無杆氣缸為(wei) 雙端驅動。無法再實現一端驅動。
在無杆氣缸的缸筒軸向開有一條槽，活塞與(yu) 滑塊在槽上部移動。為(wei) 了防止泄漏及防塵，需要在開口部采用密封帶和防塵不鏽鋼帶固定在兩(liang) 端缸蓋上，活塞架穿過槽，把活塞與(yu) 滑塊連成一體(ti) 。活塞與(yu) 滑塊連接在一起，帶動固定在滑塊上的執行機構實現往複運動。
這種無杆氣缸的活塞被端蓋密封在缸筒裏，活塞和滑塊之間沒有直接的機械連接。而是通過活塞上的磁鋼和滑塊內(nei) 側(ce) 磁鋼之間的磁力耦合在一起。
與(yu) 普通氣缸相比無杆缸更省空間，在同樣行程下可縮小1/2安裝位置。
機械耦合氣缸是無杆直線氣缸，其滑台通過與(yu) 活塞的機械耦合進行移動。在這種結構中，氣動空間沿縱向打開，由活塞前方或後方的彈性密封帶密封在外部。 這些直線氣缸特別適用於(yu) 下列情況：活塞杆氣缸需要太多的安裝空間，或所需行程長度大於(yu) 活塞杆氣缸的行程長度。
 活塞兩(liang) 邊相同，所以兩(liang) 端驅動力相同。
引導活塞在缸內(nei) 進行直線往複運動的圓筒形金屬機件。空氣在發動機氣缸中通過膨脹將熱能轉化為(wei) 機械能;氣體(ti) 在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提*壓力。
內(nei) 燃機缸體(ti) 上安放活塞的空腔。是活塞運動的軌道，燃氣在其中燃燒及膨脹，通過氣缸壁還能散去一部分燃氣傳(chuan) 給的爆發餘(yu) 熱，使發動機保持正常的工作溫度。氣缸的型式有整體(ti) 式和單鑄式。單鑄式又分為(wei) 幹式和濕式兩(liang) 種。氣缸和缸體(ti) 鑄成一個(ge) 整體(ti) 時稱整體(ti) 式氣缸;氣缸和缸體(ti) 分別鑄造時，單鑄的氣缸筒稱為(wei) 氣缸套。氣缸套與(yu) 冷卻水直接接觸的稱作濕式氣缸套;不與(yu) 冷卻水直接接觸的稱作幹式氣缸套。為(wei) 了保持氣缸與(yu) 活塞接觸的嚴(yan) 密性，減少活塞在其中運動的摩擦損失，氣缸內(nei) 壁應有較*的加工精度和的形狀尺寸。
渦輪機、旋轉活塞式發動機等的殼體(ti) 通常也稱"氣缸"。氣缸的應用領域:印刷(張力控製)、半導體(ti) (點焊機、芯片研磨)、自動化控製、機器人等等。
帶有離心密封係統的定位驅動器，用於(yu) 幾乎無泄漏的長行程，無限製。不帶外部導軌，用於(yu) 簡單驅動功能。
緊湊型：比標準型 DGC-G 窄 30%
不配備導軌的基本驅動器，用於(yu) 簡單的驅動器功能

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