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康茂盛雙作用旋轉氣缸69係列，CAMOZZI拉杆型氣缸

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產品名稱: 康茂盛雙作用旋轉氣缸69係列，CAMOZZI拉杆型氣缸
產品型號:
產品展商: CAMOZZI
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簡單介紹

康茂盛雙作用旋轉氣缸69係列，CAMOZZI拉杆型氣缸 直列發動機（line engine），它的所有氣缸均肩並肩排成一個平麵，它的缸體和曲軸結構簡單，而且使用一個氣缸蓋，製造成本較低，穩定性*，低速扭矩特性*，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛。其缺點是功率較低。“直列”可用l代表，後麵加上氣缸數就是發動機代號，現代汽車上主要有l3、l4、l5、l6型發動機。 康茂盛雙作用旋轉氣缸69係列，CAMOZZI拉杆型氣缸


康茂盛雙作用旋轉氣缸69係列，CAMOZZI拉杆型氣缸  的詳細介紹
康茂盛雙作用旋轉氣缸69係列，CAMOZZI拉杆型氣缸
青岛九游会老哥貿易有限公司   
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青岛市嘉定區江橋鎮嘉湧路99弄6號713室
結構形式 拉杆型
工作方式 雙作用
材料 鋁端蓋，鋁中間基體，鋁型材缸筒，合金鋼齒條和齒輪，聚甲醛齒條導軌，丁腈橡膠密封件
安裝方式 借助中間基體上或拉杆螺母上的螺孔，可選用 60 / 61 係列氣缸的相關附件
缸徑 32, 40, 50, 63, 80, 100, 125 mm
工作溫度 0 ÷ 80°C（幹燥空氣為 -20°C）
標準旋轉角度 90° - 180° - 270° - 360°（可按用戶要求供應其他角度）
軸承 滾動軸承（其中缸徑 32 mm 為自潤滑滑動軸承）
工作壓力 1 ÷ 10 bar
介質 潔淨空氣，不需潤滑。如使用了油霧潤滑，應不間斷的使用油霧潤滑（建議使用 ISO VG32 潤滑油）
結構形式 拉杆型
工作方式 雙作用
材料 鋁端蓋，鋁中間基體，鋁型材缸筒，合金鋼齒條和齒輪，聚甲醛齒條導軌，丁腈橡膠密封件
安裝方式 借助中間基體上或拉杆螺母上的螺孔，可選用 60 / 61 係列氣缸的相關附件
缸徑 32, 40, 50, 63, 80, 100, 125 mm
工作溫度 0 ÷ 80°C（幹燥空氣為 -20°C）
標準旋轉角度 90° - 180° - 270° - 360°（可按用戶要求供應其他角度）
軸承 滾動軸承（其中缸徑 32 mm 為自潤滑滑動軸承）
工作壓力 1 ÷ 10 bar
介質 潔淨空氣，不需潤滑。如使用了油霧潤滑，應不間斷的使用油霧潤滑（建議使用 ISO VG32 潤滑油）
氣缸原理源於大炮：
氣缸源於大炮？這並不是聳人聽聞。你車上的氣缸戰士確實與大炮有關。
CXSM係列氣缸
CXSM係列氣缸
1680年，荷蘭科學家霍因斯受到大炮原理的啟發，心想如將炮彈的強大力量用來推動其它機械不是挺*嗎？他一開始仍用火藥作燃燒爆炸物，將炮彈改成“活塞”，把炮筒作“氣缸”，並開一個單向閥。他在氣缸內注入火藥，當點燃火藥後，火藥猛烈地爆炸燃燒，推動活塞向上運動，並產生動力。同時，爆炸氣巨大的壓力還推開單向閥，排出廢氣。而後，氣缸內殘餘廢氣逐漸變冷，氣壓變低，氣缸外部的大氣壓又推動活塞向下運動，以準備進行下一次爆炸。當然，由於行程過長，效率太低，他終沒有取得成功。但是，正是霍因斯首先提出了“內燃機”的設想，後人在此基礎上才發明了汽車用的發動機。
早期汽車使用單缸機

汽車鼻祖卡爾·奔馳和戴姆勒在當年設計製造汽車時，他們(men) 不約而同地隻用了一個(ge) 氣缸的發動機。就像我們(men) 現在認為(wei) 一輛汽車不可能使用兩(liang) 台或更多台發動機一樣，估計當時的人們(men) 也不會(hui) 想象出還會(hui) 用兩(liang) 個(ge) 氣缸或更多氣缸的發動機。然而現在不同了，先別說發達國家，看看國內(nei) 汽車廣告就會(hui) 發現，不少總拿發動機的氣缸數目和排列形式來說事，賣微型車的極力吹鼓他的車用的是四缸機而非三缸，用v6發動機的一定要把v字弄得醒目惹眼，廣告宣傳(chuan) 確實起到了很大效果，現在不少車迷已認同了 “4缸比3缸*”、“6缸比4缸*”、“v型比直列*”、“v型發動機是*級發動機”等概念。現在國產(chan) 車中已有近20種車裝配了v6或v8型發動機。

康茂盛雙作用旋轉氣缸69係列，CAMOZZI拉杆型氣缸

單缸發動機的曲軸每轉兩周才能產生一次燃燒做功，這樣它的聲音聽起來也不連續順暢，聽一聽小排量摩托車的聲音就知道了。為不能讓人接受的是它的運轉極不平穩，轉速波動較大，而且單缸發動機的外形也不適合裝在汽車上。為此，現在的氣車上已見不到單缸發動機上，兩缸機也不*找了，少是3缸發動機。國內的華利麵包車、老款夏利車、吉利豪情和奧拓、福萊爾上，裝的都是3缸機。
1升以下的微型車上多用3缸機，1升至2升的發動機一般采用4缸或5缸機。2升以上的發動機大多為6缸，4升以上的發動機使用8缸的占絕大多數
在相同排量的情況下，增加氣缸數可以提*發動機的轉速，從而可以提*發動機的輸出功率。另外，增加氣缸數可以使發動機運轉更平穩，使其輸出扭矩和輸出功率更加穩定。增加氣缸數可以使汽車更容易起動，加速響應性更*。為了提*汽車的**，必須增加氣缸數。因此，豪華轎車、跑車、賽車等***汽車的氣缸數都在6缸以上，多者已達到16缸。
但是，氣缸數的增加不能無限製。因為隨著氣缸數的增加，發動機的零部件數也成比例地增加，從而使發動機結構複雜，降低發動機的可靠性，增加發動機重量，提*製造成本和使用費用，增加燃料消耗，並使發動機的體積變大。因此，汽車發動機的氣缸數都是根據發動機的用途和**要求，在權衡各種利弊之後做出的合適選擇。
肩並肩站成一排。
直列發動機

直列發動機（line engine），它的所有氣缸均肩並肩排成一個(ge) 平麵，它的缸體(ti) 和曲軸結構簡單，而且使用一個(ge) 氣缸蓋，製造成本較低，穩定性*，低速扭矩特性*，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛。其缺點是功率較低。“直列”可用l代表，後麵加上氣缸數就是發動機代號，現代汽車上主要有l3、l4、l5、l6型發動機。

康茂盛雙作用旋轉氣缸69係列，CAMOZZI拉杆型氣缸