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阿托斯液壓油缸詳細說明，ATOS使用方法

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產品名稱: 阿托斯液壓油缸詳細說明，ATOS使用方法
產品型號:
產品展商: ATOS
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簡單介紹

阿托斯液壓油缸詳細說明，ATOS使用方法 CKP型伺服油缸適用於帶或不帶添加物的礦物油(HH, HL, HLP, HLP-D, HM, HV)。 對於密封係統的適當選擇，與油液特征有關，見 25 節。 電位計式傳感器隻有在用作一個電位分壓器時，才能正確發揮作用。 確保符合在“傳感器**”表中顯示的大功率變化率，以避免破壞其它元件。 此類缸一個很大的優點就是沒有傳感器和運動部件的直接接觸，提*了 壽命。此種傳感器安裝牢固，結構簡單，非常適用於伺服油缸易受*頻 阿托斯液壓油缸詳細說明，ATOS使用方法


阿托斯液壓油缸詳細說明，ATOS使用方法  的詳細介紹

阿托斯液壓油缸詳細說明，ATOS使用方法


CKP型伺服油缸適用於帶或不帶添加物的礦物油(HH, HL, HLP, HLP-D, 
HM, HV)。
對於密封係統的適當選擇，與油液特征有關，見 25 節。
電位計式傳感器隻有在用作一個電位分壓器時，才能正確發揮作用。
確保符合在“傳感器**”表中顯示的大功率變化率，以避免破壞其它元件。
此類缸一個很大的優點就是沒有傳感器和運動部件的直接接觸，提*了
壽命。此種傳感器安裝牢固，結構簡單，非常適用於伺服油缸易受*頻
振動或動態應力影響的場合下(如：模擬器或壓力振蕩器等)。因采用感
應式傳感器，CKV型油剛結構非常緊湊，適用於無法用其它方式測量油
缸位移的場合。
獨立的信號調節卡使感應式傳感器能很*的適應各種*溫場合；這樣
*溫度就能受密封裝置的限製。
CKV使用的是“Penny&Gile”'s ICT型感應式傳感器，其**見右表。
表中所列傳感器的**是在配用專用的調節卡情況下得到的。
其**見右表,必須訂購具備下列一種特征的電子調節卡:
A = 4~20mA
V = 0~10V
若需其它形式的輸出，可與我們技術部聯係。
電子調節卡都能調節零點和增益。
此卡通過4個M5x30的螺釘進行安裝，符合DIN EN 50022或EN 50035標準。
供給電位計式傳感器的電源必須穩定，因為電壓的變化將會造成傳感器
輸出值的改變。
建議在沒有背壓的狀態下直接將泄油口與油箱連接，詳細信息參見
第 28 節。
感應式傳感器是由一個線圈繞組①和一個磁性電磁鐵芯②組成。線圈繞
組與一鐵芯管做成一體安裝在缸頭靠後的部位，磁性鐵芯固定在活塞杆
上並隨其一起運動。
當磁性鐵芯隨著活塞移動時，線圈撓阻的電感會隨著磁性鐵芯的位置成
比例的變化，分體的信號調節卡先發出一個正弦信號至次級線圈，並讀
取次級線圈上返回信號。通過兩個信號的差值，可以計算出電感值，進
而計算出模擬量反饋輸出信號。
除E型(ISO MS2)底座安裝方式油缸的插頭是沿油缸軸線方向安裝外，其
它油缸的4芯插頭均安裝在缸尾部方頭第 4 側麵上，參加第 17 節。
油液****：
粘度：15 ~ 100 mm²/s
溫度範圍：0 ~ 70°C
油液汙染等級：ISO 19/16標準，過濾精度為25цm
CKV伺服油缸的零點出廠時已根據油缸機械行程設定量程,以調節油缸前
端作為機械行程的末點.在啟動伺服油缸時，必須先讓油缸進行排氣，參
見第 27 節。
有關其它詳細信息請參考隨缸供貨的啟動說明書。
確保伺服油缸和調節卡之間的大距離不超過**距離：25m。
建議在沒有背壓的狀態下直接將泄油口與油箱連接，詳細信息參見第 28 節。
隨直通式電纜插座③ST-CO-9131-D04-PG7供貨3m長電纜，以連接到電
子調節卡上，電子調節卡必須通過線夾IP 66和螺端與傳感器連接。選擇
選項M可提供直角插座ST-CO-9131-4。
電氣插頭**見右表。
標準可選行程為30mm至1000mm，步長為10mm。
若選用非標準行程，請與我們技術部聯係。
油缸規格，尺寸和安裝方式參見第 15 ，16 和 17 節。
附件和可選項參見第18 至 26 節。
CKV型伺服油缸適用於帶或不帶添加物的礦物油(HH, HL, HLP, HLP-D, 
HM, HV), 防火油液(HFA水基液-90-95%水和5-10%油, HFB油基液-40%
水，HFC水乙二醇-大含水45%)和合成液(HFD-U有機酯，HFD-R磷酸酯)。
此時應根據油液的**選用相應的密封裝置，參見第 25 節。
油口EE以及沉孔D符合ISO1179-1（GAS標準）。
XV-對於采用L安裝方式的油缸，行程必須超過表中所列的小值。所需的XV值必須在XVmin
和XVmax之間並在油缸的型號代碼中標明尺寸單位mm。舉例如下：
CKP-50/360500-L208 - K - B1E3X1 XV = 200 
該公差對行程小於1250mm的有效，對於更長的行程，其上公差為第 18 節中所述的大行程公差。
油缸的活塞杆是用Rs=610N/mm²的經過正火處理的快削鋼製造的，滾壓的端螺紋能有效的改善疲勞
壽命。拉杆可以通過預緊力矩MT與端蓋擰緊
尺寸為28-70mm的活塞杆的輥壓螺紋在輥壓的過程中使材料變形，並使其所受的應力*於其屈服點
。這樣可以獲得很多工藝優點：更*的外形精度，改善疲勞工作壽命和*抗磨損性。杆徑的預期
勞壽命見樣本B015。活塞杆和活塞是由螺紋聯接在一起，活塞杆上的螺紋至少要KK型，見表 6 , 
10 和 15 。活塞杆是用預緊力矩和活塞擰緊在一起，改善了抗疲勞性。定位銷①避免活塞旋鬆。
如需重負載的應用，請聯係我們的技術服務部。
為了避免撞擊油缸缸蓋作為行程末端，行程長度需要比實際工作行程的略長一些。行程差見右表。
對於行程超過1000mm的油缸，設計有適當的支承環來增加活塞杆和缸內表麵的導向，防止過載和
過快磨損。若油缸工作時僅受拉力，則可省去支承環。支承環的采用會整體的增加油缸的尺寸；支
撐環的長度必須增加到第 6 節，10 節和第 15 節中所有與行程獨立尺寸。
油缸缸筒是用Rs=450N/mm²的“去應力冷拔鋼”製造的，缸筒內表麵研磨處理：尺寸公差為H8,粗糙
度Ra≤0.25µm。
選項K和T(選項K影響杆徑的強度，杆徑預期疲勞壽命的計算見樣本B015)可以改善活塞杆的抗腐蝕
性和硬度：
K=鍍鎳和鍍鉻(隻提供杆徑為28-110mm，壓力*為100bar)
抗腐蝕性(10級 ISO 10289）:
在酸性噴霧下為350小時ISO 9227 AASS
在中性噴霧下為1000小時 ISO 9227 NSS
T=表麵淬火和鍍鉻：
淬火56-60HRC(613-697 HV)
緩衝器建議用在：活塞滿行程的速度大於0.05m/s；要求降低噪音和機械震動；重負載的垂直應用的
場合。行程末端的緩衝器是液壓製動器，是為了消除與活塞杆質量相關的能量，通過漸進的增加緩
衝腔的壓力，在活塞杆到達機械行程末端之前減低活塞杆的速度（見右圖）。大能量減幅見樣本
B015。
根據係統的工作情況選擇密封體係：速度，工作頻率，油液種類和溫度。建議對小輸入/輸出活塞
杆速度比，動態和靜態密封摩擦進行附加驗證，見樣本B015。
密封形式2和4不適用於CKP型，它們與水乙二醇和水基液不兼容。
用於低溫，*頻率(*可達20Hz)，長工作壽命，重負荷等特殊密封形式可根據要求提供。所有的
密封件，無論是靜密封還是動密封, 必須定期更換：可提供適合的成套備件, 見樣本B137。下表沒有
列出的其他油液和特殊種類和成分的油液兼容性，請與我們技術部聯係。
液壓回路中的空氣必須排掉以避免油缸的噪聲，振動以及不規則運動。建議采用排氣閥以實現油缸
更簡單，更安全的工作。除80-200mm缸徑的CKV,CKP油缸和安裝頭為E型的排氣裝置在第2側麵，
其他排氣裝置安裝在第3側麵上，參見第 24 節。
排氣裝置的正確使用方式（見右圖）是用內六角扳手鬆開螺栓①，讓油缸反複運動進行排氣，排氣
後重新擰緊螺栓。
油液****：
粘度：15 ~ 100mm2/s溫度範圍：0 ~ 70 
油液汙染等級：ISO 19/16標準，過濾精度為25цm
在啟動伺服油缸時，必須先讓油缸進行排氣。排氣裝置安裝在活塞杆末
端，參見右圖。
正確使用這種排氣裝置的方法：用內六角扳手將排氣裝置上的10個M8螺
釘④旋鬆，讓油缸以反複運動來進行排氣，擰緊螺距為20Nm。
仔細將有杆一側的空氣徹底排淨，因為空氣的可壓縮性會導致滑軌阻與
接觸遊標的摩擦。
確保油缸停止工作很長一段時間後進行排氣。
有關其他詳細信息請參考隨缸供貨的啟動說明書。
油缸提供了針閥來優化在不同的應用下的緩衝**。調節螺釘可以完全旋入 ( 大緩衝效果 ) 
在大質量和/或非常*的操作速度下，我們建議往後調節以優化緩衝效果。調節螺釘有一個特殊設
來防**落和鬆開。即使在油液粘度變化的情況下也能**很*的緩衝效果。
Lf是總的緩衝長度。當行程末端緩衝器是用作安全裝
置，以機械方式保護油缸和係統，建議選擇油缸的行
程大於工作行程加緩衝長度Lf的總和。這樣在工作行

程中就不會(hui) 影響到緩衝(chong) 的效果。

阿托斯液壓油缸詳細說明，ATOS使用方法