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阿托斯比例閥主要特點，ATOS電氣數據

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產品名稱: 阿托斯比例閥主要特點，ATOS電氣數據
產品型號:
產品展商: ATOS
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簡單介紹

阿托斯比例閥主要特點，ATOS電氣數據 磁致式傳感器是由一個固定在缸體上的金屬波導軌①,一件固定在活塞杆上的長久磁鐵②和一個安裝在後端的集成式電子信號調節裝置③組成。這種小尺寸的磁致式傳感器，具有較為緊湊的結構，可以完全安裝在油缸內部，其整體的尺寸比CKF和CKM還小。基於以上特點，CKN伺服油缸普遍地代替了使用外部優良式編碼器，電阻式和電感式傳感器的油缸。直通式電纜插座④ST-CO-9131-D隨缸供貨，選項N的插頭帶3m長電纜 ， 以連接到電子調節卡上，選擇選項 M 則可提供直角插座ST-CO-9131-6。電氣接線見右表。 阿托斯比例閥主要特點，ATOS電氣數據


阿托斯比例閥主要特點，ATOS電氣數據  的詳細介紹

阿托斯比例閥主要特點，ATOS電氣數據


磁致式傳感器是由一個固定在缸體上的金屬波導軌①,一件固定在活塞
杆上的長久磁鐵②和一個安裝在後端的集成式電子信號調節裝置③組成。
這種小尺寸的磁致式傳感器，具有較為緊湊的結構，可以完全安裝在
油缸內部，其整體的尺寸比CKF和CKM還小。基於以上特點，CKN伺
服油缸普遍地代替了使用外部優良式編碼器，電阻式和電感式傳感器
的油缸。
直通式電纜插座④ST-CO-9131-D隨缸供貨，選項N的插頭帶3m長電
纜 ， 以連接到電子調節卡上，選擇選項 M 則可提供直角插座
ST-CO-9131-6。電氣接線見右表。電子控製卡通過5芯M12插頭與控
製係統連接，5 芯M12插座CON031隨貨供給。
標準可選行程為100mm至3000mm，步長為100mm。
其它非標準行程請聯係我們的技術部。
油缸規格，尺寸和安裝方式參見第 10 ，11 和 12 節
附件和選項參見第 18 至 26 節。
CKN伺服油缸的零點出廠時已經根據油缸機械行程設定量程。
在啟動伺服油缸時，必須先進行排氣，如第 27 節所示。
其他詳細信息請參見供貨時提供的啟動說明。
確保伺服油缸和電線遠離強磁場和電子噪音，確保反饋信號不受幹擾。
活塞杆位置的測量基於磁致式伸縮原理：信號調節裝置③發出一個電
流脈衝，使其沿波導管①傳輸。當電流脈衝遇到磁鐵②時，波導管上
就會產生一個應變脈衝，並返回到信號調節裝置。
通過監測應變脈衝和電流脈衝到達所用的時間，可以精 確的計算出磁
鐵移動的位置。傳感器將測量出的此信號以反饋信號的形式輸出。
此類缸一個很大的優點就是傳感器與運動部件沒有直接接觸，其壽命
大大提*。適用於苛刻環境(衝擊，震動等)或*頻場合。
通電之前關閉電源並檢查接線是否正確，以避免錯誤接線導致電子器件
損壞。確保伺服油缸和電子調節卡之間的大距離小於建議值:50m
建議在沒有背壓的狀態下直接將泄油口與油箱連接，詳細信息參見
第 28 節。
集成的傳感器可提供以下配置：模擬式A = 4~20mA
V = 0.1~10.1V(0~10V帶電子控製卡)
選項A或V的輸出信號必須表在油缸型號上。
傳感器的**通過可選的電子調節卡進行調節，選項N,使用隨貨提供
的“磁致筆”，能夠調節零點和增益。
當有需求的時候可提供CANopen輸出，請與我們技術部門聯係。
帶電子控製卡和電流輸出CKN型號舉例：
CKN-63/450500-X008-AN-B1X1
CKN使用了“GEFRAN”的磁致式傳感器，其**見右表。
6芯插頭M16安裝油缸頭部後端的位置4。電子調節卡(選項N)必須通過
IP67防護等級的電纜夾與端子傳感器連接。
電阻式傳感器由一個滑軌電阻①和一個通過2個金屬刷能實現滑動接觸的
遊標②組成。耐久滑軌是一個帶有導電塑封的鋁製元件，固定在油缸尾
端。遊標裝在活塞杆上並和其一起移動。
CKP伺服油缸呈現出合理的***。其傳感器結構緊湊，可以方便地
使用在伺服油缸上，代替沒有傳感器的標準油缸。
除E型(ISO MS2)底座安裝方式油缸的插頭是沿油缸軸線方向安裝外，其
它油缸的4芯插頭均安裝在缸尾部方頭第4側麵上，參見第 17 節。
直通式電纜插座③ST-CO-9131-D04-PG7隨缸供貨。選擇選項M可提供
直角插座ST-CO-9131-4。電氣插頭**見右表。
標準可選行程為100mm至900mm，步長為100mm。
若選用非標準行程，請與我們技術部聯係。
CKP型伺服油缸適用於帶或不帶添加物的礦物油(HH, HL, HLP, HLP-D, 
HM, HV)。
建議在沒有背壓的狀態下直接將泄油口與油箱連接，詳細信息參見第 28 節。
感應式傳感器是由一個線圈繞組①和一個磁性電磁鐵芯②組成。線圈繞
組與一鐵芯管做成一體安裝在缸頭靠後的部位，磁性鐵芯固定在活塞杆
上並隨其一起運動。
此卡通過4個M5x30的螺釘進行安裝，符合DIN EN 50022或EN 50035標準。
除E型(ISO MS2)底座安裝方式油缸的插頭是沿油缸軸線方向安裝外，其
它油缸的4芯插頭均安裝在缸尾部方頭第 4 側麵上，參加第 17 節。
隨直通式電纜插座③ST-CO-9131-D04-PG7供貨3m長電纜，以連接到電
子調節卡上，電子調節卡必須通過線夾IP 66和螺端與傳感器連接。選擇
選項M可提供直角插座ST-CO-9131-4。電氣插頭**見右表。
標準可選行程為30mm至1000mm，步長為10mm。
若選用非標準行程，請與我們技術部聯係。
CKV伺服油缸的零點出廠時已根據油缸機械行程設定量程,以調節油缸前
端作為機械行程的末點.在啟動伺服油缸時，必須先讓油缸進行排氣，參
見第 27 節。
在啟動伺服油缸時，必須先讓油缸進行排氣。排氣裝置安裝在活塞杆末端，參見右圖。
正確使用這種排氣裝置的方法：用內六角扳手將排氣裝置上的10個M8螺
釘④旋鬆，讓油缸以反複運動來進行排氣，擰緊螺距為20Nm。
仔細將有杆一側的空氣徹底排淨，因為空氣的可壓縮性會導致滑軌阻與接觸遊標的摩擦。
確保油缸停止工作很長一段時間後進行排氣。
有關其他詳細信息請參考隨缸供貨的啟動說明書。
電位計式傳感器隻有在用作一個電位分壓器時，才能正確發揮作用。
此類缸一個很大的優點就是沒有傳感器和運動部件的直接接觸，提*了
壽命。此種傳感器安裝牢固，結構簡單，非常適用於伺服油缸易受*頻
振動或動態應力影響的場合下(如：模擬器或壓力振蕩器等)。因采用感
應式傳感器，CKV型油剛結構非常緊湊，適用於無法用其它方式測量油
缸位移的場合。
獨立的信號調節卡使感應式傳感器能很*的適應各種*溫場合；這樣
*溫度就能受密封裝置的限製。
CKV使用的是“Penny&Gile”'s ICT型感應式傳感器，其**見右表。
表中所列傳感器的**是在配用專用的調節卡情況下得到的。
若需其它形式的輸出，可與我們技術部聯係。
電子調節卡都能調節零點和增益。
確保符合在“傳感器**”表中顯示的大功率變化率，以避免破壞其它元件。
供給電位計式傳感器的電源必須穩定，因為電壓的變化將會造成傳感器
輸出值的改變。
電阻式傳感器上的滑軌必須連接到一個穩定的直流電壓上，允許小電流
流動。它的兩個電刷與滑軌一起形成閉合回路(見右圖)，通過改變電阻
傳感器的電阻，輸出電壓與油缸位移成正比地變化(電位計分壓原理)。
有關其它詳細信息請參考隨缸供貨的啟動說明書。
確保伺服油缸和調節卡之間的大距離不超過**距離：25m。
建議在沒有背壓的狀態下直接將泄油口與油箱連接，詳細信息參見
第 28 節。
當磁性鐵芯隨著活塞移動時，線圈撓阻的電感會隨著磁性鐵芯的位置成
比例的變化，分體的信號調節卡先發出一個正弦信號至次級線圈，並讀
取次級線圈上返回信號。通過兩個信號的差值，可以計算出電感值，進

而計算出模擬量反饋輸出信號。

阿托斯比例閥主要特點，ATOS電氣數據