產品資料

阿托斯變量軸向柱塞泵電子樣本，ATOS主要作用

如果您對該產品感興趣的話,可以
產品名稱: 阿托斯變量軸向柱塞泵電子樣本，ATOS主要作用
產品型號:
產品展商: ATOS
產品文檔: 無相關文檔

簡單介紹

阿托斯變量軸向柱塞泵電子樣本，ATOS主要作用 PFR是柱塞③（無返回彈簧）正驅動結構定量徑向柱塞泵,具有***、低噪音特性。適用於符合DIN51524...535標準的液壓油或具有相同潤滑特性的合成液。此類泵有單軸或通軸結構。通軸結構能與PFE型葉片泵或PFG型齒輪泵組成多聯泵，見樣本A190部分。排量範圍寬, 排量從1.7cm?/rev到25.4cm?/rev。*壓力可達350/500bar。SWC是可快速*效地設計Atos液壓油缸和伺服油缸的智能軟件，可通過www.atos.com進行下載，有四種語言：英語，意大利語，法語，德語。提供型號輔助選取和油缸尺寸模塊使用戶確定適用於任何場合的*解決方案。 阿托斯變量軸向柱塞泵電子樣本，ATOS主要作用


阿托斯變量軸向柱塞泵電子樣本，ATOS主要作用  的詳細介紹

阿托斯變量軸向柱塞泵電子樣本，ATOS主要作用


PFR是柱塞③（無返回彈簧）正驅動結構定
量徑向柱塞泵,具有***、低噪音特性。
適用於符合DIN51524...535標準的液壓油或
具有相同潤滑特性的合成液。
此類泵有單軸或通軸結構。通軸結構能與
PFE型葉片泵或PFG型齒輪泵組成多聯泵，見樣本A190部分。
排量範圍寬, 排量從1.7cm?/rev到25.4cm?/rev。
*壓力可達350/500bar。
SWC是可快速*效地設計Atos液壓油缸和伺服油缸的智能軟件，
可通過www.atos.com進行下載，有四種語言：英語，意大利語，法語，德語。提供型號
輔助選取和油缸尺寸模塊使用戶確定適用於任何場合的*解決方案。
螺紋杆是油缸關鍵的部分，因此油缸的預期工作壽命由螺紋杆預期的疲勞壽命測得。
由於杆徑的疲勞斷裂會在沒有任何警報的前提下會突然發生，因此
如果杆徑受疲勞應力（如果油缸通過推動負載工作則不需要）
以及螺紋杆預期的疲勞壽命和所需油缸的工作壽命相關聯的話，則建議對螺紋杆經常進行檢
查。下列圖表不包括工作壓力超過250bar時的抗疲勞螺紋杆。
該曲線被稱為理想工作條件，沒有考慮計算失調和橫向負載，會降低預測的壽命周期。該
圖表有效用於采用標準材料和尺寸規格（見6.2節）或選項K“鍍鎳和鍍鉻”的杆徑（見6.3節）
的油缸和伺服油缸係列。對於不鏽鋼係列螺紋杆（CNX係列）
的疲勞壽命的預估，請聯係我們技術服務部。
對於雙杆徑油缸，機械壽命的計算不適用於次級螺紋杆弱於主級螺紋杆的情況。
根據所選的缸徑/杆徑，找出適當的螺紋杆疲勞壽命曲線圖。圖表中不包括抗疲勞缸/杆。
根據對應杆下相交曲線的工作壓力，並確定預期的杆壽命周期。
如果計算出杆的疲勞壽命低於500.000次，則建議我們技術部對此進行仔細的分析。
液壓緩衝器是一種“阻尼器”，用來消除活塞杆衝向油缸行程終端時所產生的與質量有關的能量，讓
活塞杆到底機械接觸之前降低活塞杆的速度，因此避免了機械衝擊，增加了油缸和整套係統的平均壽命。
如右圖所示，緩衝腔內的壓力接近於理想狀態，由此證明了緩衝過程是有效的。右圖把理想的壓力
值和典型的真實壓力值進行了比較。
根據活塞杆類型、緩衝側（前側和後側）和油缸係列（CK,CH,CN係列油缸見7.4節或CC係列油
缸見7.5節）確定合適的緩衝圖表。
多種CAD格式的三維圖紙，方便客戶把模型輸入到機器圖紙中，完成係統設計。
DXF格式的兩維外形尺寸圖紙
三維可視化油缸設計軟件，輸出文件為IGES, SAT 和STEP格式。
油缸尺寸模塊可以對臨界負載，緩衝效果和油缸期望工作壽命進行檢查
專門的技術文件和備件部分樣本完成報價、訂單和材料清單等功能
計算油缸-質量係統的固有頻率Wo，是為了在不改變係統的穩定性的條件下，計算出小加/減速時
間，大速度和小加/減速距離。按以下公式計算wo, tmin, Vmax和Smin。管道的柔韌度或換向閥
和油缸之間的距離均影響係統的剛性，因此計算值可能不可靠。
下表列出了三種不同工況壓力下的活塞杆伸出/縮回時的截麵積和作用力。
任意位置。如果泵是立式安裝，建議在出油油管處安裝一個適當的排氣閥（請谘詢我們的技術部門）。
該類泵不能自吸，建議安裝在油麵以下。如安裝在油麵以上，要求背壓閥在吸油口，並且泵的中心點不
能*於低油麵150mm。泵軸帶一個偏心凸輪，凸輪通過軸的轉動使柱塞產生位移，從而形成吸油及
排油。為得到*的工作**, 電機軸與泵軸的連接應該提供平衡聯軸器，參見第 10 節。
PFR泵允許正、反運轉,不改變液流方向。
建議用點動起動泵，使泵充油並擰下排氣塞。
PFR-3和PFR-5型泵有兩個通常關閉的排氣孔，排氣孔位於P口附近。
建議安裝一個垂直的管子連接到吸油口法蘭前的吸油管上，以便充油和排氣。
泵軸不允許有軸向和徑向載荷、聯軸器應能吸收峰值負載。
驅動每種泵所需的扭矩值在第 4 節的“扭矩-壓力”曲線中可查到，見第 4 節。
在多聯泵中，作用在級軸（驅動軸）上的總扭矩是各單泵軸上的扭矩的總和，
但必須**作用在驅動軸上的總扭矩不得超過表中所列值。
如果活塞杆伸出/縮回時受力已知，液壓油缸的尺寸可從下表中進行選擇。這些尺寸取決於第 2 節中所列的公式。
對於油缸在工作時受到推力負載，在選擇活塞杆尺寸時，要考慮它的臨界負載。校核時，
假設充分伸開的油缸為一與活塞杆直徑相同的杆（符合安全標準）：
1根據油缸的安裝類型和軸端連接方式，從表中選取行程係數“Fc”根據公式計算“理想長度”：
理想長度 = Fc x行程[mm]如果使用導向環，導向環的長度要加到行程裏
推力負載的計算值Fp在第 3 節中顯示，計算公式在第 2 節中顯示
在圖5.2裏找到理想長度與油缸大壓力的交點
滿足校核的活塞杆尺寸所對應的曲線應*於上述的這個交點。
橫切工作壓力和缸徑/杆徑交點得到對應的Emax值損耗的E值和Emax相比，並根據下麵的公式進行驗證：
對於*速和緩衝行程短的危險應用，**建議對緩衝進行精 確評估，詳細信息請聯係我們技術服務部。
計算動態密封摩擦的步驟如下：
相交的速度取決於密封係統的曲線，見第8.4節
提取相應的C值根據密封係統選出相應的曲線（見8.5節）
工作壓力與曲線的交點取決於缸徑的大小提取相應的A值
Fsf = A . (D + d) + C [N]D=缸徑[mm]；d=杆徑[mm]
D=缸徑[mm]；d=杆徑[mm計算靜態密封摩擦的步驟如下：
提取對應速度V=0m/s時，相應的 C 值，見8.4節
根據密封係統選出相應的曲線（見8.5節）
工作壓力與曲線的交點取決於缸徑的大小
提取相應的A值Fsf = A . (D + d) + C [N]
CK電液伺服缸為雙作用結構，適用於工業應
用場合，具有*可靠性，***和使用壽命長的特點。
這種缸的緊湊結構使其在各種應用中具有*
度的適應性。活塞杆位移傳感器①可以很*
地防止震動或外部灰塵，使維護工作減到小。
由符合ISO6020-2標準的CK係列油缸衍生而來，見樣本B137。
前緩衝圖表根據缸徑/杆徑規格標注，後緩衝圖表根據缸徑規格標注
該曲線適用於ISO46 油液溫度40-50 的礦物油：由於*粘度變化，水或水基液的使用和溫度*/低會影響緩衝**，因此考慮標準礦物油
緩衝插件完全關閉時，調節Emax值，緩衝插件打開時，大能量消耗增加，因此要減小緩衝腔的大壓力
緩衝圖表是在緩衝腔大壓力250bar下測得油缸技術樣本中的基本密封**不足以全 麵評價密封係統
的**，以下部分是對小輸入/輸出杆徑速度比，靜態和動態密封摩擦的附加驗證。
低輸入/輸出杆徑速度比應用場合，杆徑密封間部分困油“回
吸”可能引起泄漏，因此建議正確使用下列的回吸圖表。
密封係統可能影響杆徑的平滑運動，因此建議對以下應用場
合的密封摩擦力進行評估：帶閉環控製的伺服執行器杆徑定位精度*的伺服油缸
低速油缸（＜0.05m/s）低壓力液壓係統（＜10bar），密封摩擦力會有顯著的影
以下部分根據密封係統所選的CK，CH和CK型伺服油缸計算靜態和動態密封摩擦。
集成式位移傳感器有：磁致模擬或數字式， 電阻式和感應式。缸徑從40到200mm。
如標準型提供活塞杆端泄油口和排氣口。可提供用於開關閥或比例閥③集成安裝的過
渡板②，以此獲得大液壓剛度、快速響應時間和重複精度。
活塞杆附件和安裝形式請見樣本B500。油缸的選型和尺寸標準見樣本B015。
活塞杆位置的測量即基於磁力現象：電脈衝③以常速在波導軌①內運
動。當脈衝產生的磁場穿越長久電磁鐵②磁場時，在波導軌中產生彎曲
脈衝並反饋到電子信號調節裝置。
通過測量彎曲脈衝的到達和電流脈衝信號執行所用的時間，可以精 確
的算出磁鐵移動的位置。傳感器將測量出的此信號以反饋信號的形式輸出。
此類缸一個很大的優點就是沒有傳感器與運動部件的直接接觸，其壽命
大大提*。適用於苛刻環境(受衝擊，震動等)或*頻振動的場合下。
更換傳感器時，不用拆卸油缸就可進行，這使得伺服油缸的維護和更換
很容易方便。此外，傳感器上的信號調節卡，可以在不停機的情況下輕易的拆裝和更換。
CKM型伺服油缸具有***的特點，可以提供多種配置類型。
型號舉例：CKM-63/450500-X008 -AD-B1X1
ETHERNET輸出按需求供貨，其它輸出形式，請聯係我們的技術部。
CKM使用了“MTS”的傳感器，其**見右表。這類傳感器也有防爆殼體
選項，通過ATEX 認證，適用於潛在爆炸性場合。需使用其它樣式傳感器請與我們技術部聯係。
磁致式傳感器是由一個固定在缸體上的金屬波導軌①,一件固定在活塞杆
上的長久磁鐵②和一個安裝在後端的集成式電子信號調節裝置③組成。
活塞杆位置的測量基於磁致式伸縮原理：信號調節裝置③發出一個電流
脈衝，使其沿波導管①傳輸。當電流脈衝遇到磁鐵②時，波導管上就會
產生一個應變脈衝，並返回到信號調節裝置。
通過檢測應變脈衝和電流脈衝到達所用的時間，可以精 確的計算出磁鐵
移動的位置。傳感器將測量出的此信號以反饋信號的形式輸出。
此類缸一個很大的優點就是傳感器與運動部件沒有直接接觸，其壽命大
大提*。適用於苛刻環境(衝擊，震動等)或*頻場合。
更換傳感器時，不用拆卸油缸就可進行，這使得伺服油缸的維護和更換很方便。
這類傳感器結構簡單，****，CKF油缸普遍地代替了使用外部優良
式編碼器或電阻式傳感器的油缸。
在啟動伺服油缸時，必須先排氣，如第 27 節所示。其它詳細信息請參見供貨時提供的啟動說明。
確保伺服油缸和線纜遠離強磁場和電子噪音，確保反饋信號不受幹擾。
通電之前關閉電源並檢查接線是否正確，以避免錯誤接線導致電子器件損壞。
建議在沒有背壓的狀態下直接將泄油口與油箱連接，詳細信息參見
第 28 節。其它詳細信息請參見供貨時提供的啟動說明。
此類磁致式傳感器的組成：一個固定在缸體上的金屬波導軌①,一件固定
在活塞杆上的長久磁鐵②和一個安裝在後端的集成式電子信號調節裝置

③組成。

阿托斯變量軸向柱塞泵電子樣本，ATOS主要作用