產品資料

節流閥ATOS阿托斯材質構造

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產品名稱: 節流閥ATOS阿托斯材質構造
產品型號:  JPQ-212-17
產品展商: ATOS
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簡單介紹

節流閥ATOS阿托斯材質構造 由於節流閥的流量不僅取決於節流口麵積的大小，還與節流口前後的壓差有關，閥的剛度小，故隻適用於執行元件負載變化很小且速度穩定性要求不*的場合。 對於執行元件負載變化大及對速度穩定性要求*的節流調速係統，必須對節流閥進行壓力補償來保持節流閥前後壓差不變，從而達到流量穩定。


節流閥ATOS阿托斯材質構造  的詳細介紹
節流閥ATOS阿托斯材質構造
產品說明:
節流閥是通過改變節流截麵或節流長度以控製流體流量的閥門。將節流閥和單向閥並聯則可組合成單向節流閥。節流閥和單向節流閥是簡易的流量控製閥，在定量泵液壓係統中，節流閥和溢流閥配合，可組成三種節流調速係統，即進油路節流調速係統、回油路節流調速係統和旁路節流調速係統。節流閥沒有流量負反饋功能，不能補償由負載變化所造成的速度不穩定，一般僅用於負載變化不大或對速度穩定性要求不*的場合。
介質在節流閥瓣和閥座之間流速很大，以致使這些零件表麵很快損壞，即所謂氣蝕現象。為了盡量減少氣蝕影響，閥瓣采用耐氣蝕材料(合金鋼製造)並製成角為140~180的流線型圓錐體，這還能使閥瓣能有較大的開啟*度，一般不**在小縫隙下節流。
渦輪增壓壓氣機深入的潤滑油:對渦輪增壓發動機而言，普遍采取廢氣驅動方式，即利用排氣道產生的*壓廢氣驅動渦輪，並通過共軸帶動進氣道內的壓氣葉片，形成進氣道氣流增壓。但共軸軸承在長期且惡劣的工況下，易產生潤滑油的滲透及揮發，再加入充氣效率成倍增長，更易形成重質油汙加劇節流閥體沉積物的附著。
由於油液老化或受到擠壓後產生帶電的極化分子，而節流縫隙的金屬表麵上存在電位差，故極化分子被吸附到縫隙表麵，形成牢固的邊界吸附層，吸附層厚度一般為5~8微米，因而影響了節流縫隙的大小。以上堆積、吸附物增長到一定厚度時，會被液流衝刷掉，隨後又重新附在閥口上。這樣周而複始，就形成了流量的脈動。
閥口壓差較大時，因閥口溫度*，液體受擠壓的程度增強，金屬表麵也更易受摩擦作用而形成電位差，因此壓差大時容易產生堵塞現象。

當節流閥(即蝴蝶閥)被沉積物所阻礙時，節氣門開度值產(chan) 生紊亂(luan) ，發動機不能穩定、控製其開度，開度值過低造成啟動困難、怠速不穩或異常熄火;發動機加減速時，節流閥不能及時響應會(hui) 導致加速延遲或突然提速。

 節流閥ATOS阿托斯材質構造